"'There is just one major exception,' Baran and Sweezy claimed, to the generalization that all major forms of civilian spending conflict with powerful vested interests, 'and it is very much the type of exception which proves the rule: government spending on highways.' This was tied to the 'frightful havoc wreaked on American society by the cancerous growth of the automobile complex.' And for Baran and Sweezy this was, in large part, a form of economic waste, when judged from the standpoint of society as a whole."
-John Bellamy Foster, The Theory of Monopoly Capitalism, page 153
C'est avec de la tristesse et colère que nous lisons le compte-rendu des derniers jours des résidents du 780.
Évincés pour un projet qui ne répond pas aux besoins humains, mais bien aux besoins abstraits d'expansion sans limite du capital. Nous ne voyons qu'une autre manifestation de la destruction inhérente de cette forme de production. Une communauté disparaît, un quartier est sous assaut. Les résistants ont baissé les bras. Les prétendus "représentants" ont trahi la cause, ça fait longtemps.
Nous-mêmes sommes déménagés, fuyant le bruit et la poussière...et le découragement d'une cause perdue.
Le gaspillage et la destruction, que nous voulions éviter, font partie intégrante de la production de la valeur de surplus. En voulant raisonner avec le MTQ et l'État québécois, nous avons, peut-être naïvement, ignoré ce fait incontournable.
Pour "éviter le fiasco" de Turcot, il aurait fallu, non pas un gouvernement plus "à l'écoute de la population", mais, enfin, une révolution :
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"For in order to maintain the senseless multiplication of motor cars - and the corresponding neglect or even willful destruction of public transport services - the system had to devise the absurd marketing strategy of the two or even 'three car family'. The continued 'healthy expansion' of capital's productive order needs such practices despite the immense amount of material and labour resources wastefully locked up in every single motor car, and despite the devastating impact of this grotesquely inefficient form of transport (promoted by a system which takes pride in its own claimed 'efficiency') both in using up unrenewable energy and chemical resources and in poisoning on a mind-boggling scale the natural environment.
[...]
Accordingly, the battle for comprehensive rationality and genuine economizing restraint is necessarily lost by the environmentally concerned people even before it has begun if their target does not involve the radical change of the structural parameters of the capital system itself."Istvan Meszaros, Beyond Capital, p 182-
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